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Adams Car在啟動(dòng)前，會(huì)讀取acar.bin文件，因此需要將所有的文件存放至bin文件（Binaries一般保存界面變化及宏命令）。本例創(chuàng)建load_multi_post.bat文件的目的在于：（1）將下文acar_build.cmd中的命令生成acar.bin文件；（2）在此啟動(dòng)Adams Car。

講師介紹 趙叢琳 海克斯康工業(yè)軟件Adams技術(shù)專家 具有多年主機(jī)廠懸架、整車多體動(dòng)力學(xué)的工程仿真應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，曾多次為汽車、通用機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域眾多知名企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)提供技術(shù)支持及培訓(xùn)指導(dǎo)。

圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03 Adams Car建模及仿真分析 轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺(tái)架子系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)如下： 創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時(shí)，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動(dòng)叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動(dòng)叉固連的部件。

我們誠邀您參加海克斯康Adams Car車輛動(dòng)力學(xué)仿真培訓(xùn)，特邀海克斯康原廠講師將以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，分享如何利用Adams Car搭建車輛動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。

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圖4 轉(zhuǎn)向中間軸萬向節(jié)相位角03Adams Car建模及仿真分析轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)分析模型是包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的前懸架裝配模型，子系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)、前懸架子系統(tǒng)和懸架臺(tái)架子系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬點(diǎn)如下：創(chuàng)建轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)時(shí)，十字萬向節(jié)鉸鏈類型使用universal定義。I Part選擇與萬向節(jié)主動(dòng)叉固連的部件，J Part選擇與萬向節(jié)從動(dòng)叉固連的部件。

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 2. 參數(shù)設(shè)置 2.1 彈性元件參數(shù) 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。

軟件通過支持早期的系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)驗(yàn)證來提高工程效率并降低產(chǎn)品開發(fā)成本，Adams Car作為Adams產(chǎn)品組合中的垂直解決方案，專攻車輛總成和子系統(tǒng)的建模和仿真，模擬真實(shí)工況的車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開發(fā)、耐久性能開發(fā)等方面。

Adams Car包含眾多建模元素，幫助汽車工程團(tuán)隊(duì)解決了許多困難復(fù)雜的實(shí)際問題，其中柔性體及板簧等建模元素可用于獲取更高精度的仿真結(jié)果

此次培訓(xùn)主要面向從事汽車動(dòng)力學(xué)的工程師，以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，學(xué)會(huì)利用Adams Car搭建車輛動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。歡迎報(bào)名參會(huì)!

本期海克斯康直播講堂請到了Adams技術(shù)專家李占東講師為我們帶來Adams Car 系列講座第四講：車輛動(dòng)力學(xué)載荷分解，從系統(tǒng)級(jí)靜態(tài)載荷分解到整車級(jí)誤用工況載荷分析和整車虛擬試驗(yàn)場載荷分析，全方位為我們展現(xiàn)Adams Car強(qiáng)大的載荷分析能力，趕快報(bào)名。

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時(shí)的情景。仿真結(jié)果如圖2 -圖3所示。

某個(gè)角度的一道入射平面波會(huì)在下面兩個(gè)介面中反覆交錯(cuò)無數(shù)次：空氣到膜層介面以及膜層到基板介面。在每一次的交錯(cuò)中，就相應(yīng)產(chǎn)生一道穿透以及一道反射光場，最後這些光場會(huì)在同調(diào)的假設(shè)下相加。經(jīng)過一番如魔術(shù)般建設(shè)性以及破壞性干涉後，最後的結(jié)果可以用巨觀的反射以及穿透係數(shù)來表示。入射光的電場並非用單一個(gè)點(diǎn)來描述，相對的，我們會(huì)假設(shè)該電場比多重光束干涉發(fā)生的區(qū)域更大許多。

波前的計(jì)算當(dāng)我們說波前時(shí)，事實(shí)上通常是指波前 “差”，或是光程差，指的是同一件事。OpticStudio預(yù)設(shè)使用出瞳作為波前差的計(jì)算參考。因此，當(dāng)我們要計(jì)算一條光線的OPD時(shí)，此光線會(huì)從物面出發(fā)後一路追跡穿過光學(xué)系統(tǒng)，最終到達(dá)像面後，在循原方向後退追跡到 “參考球面”。此參考球面的球心是主光線與像面的交點(diǎn)，半徑是主光線與像面交點(diǎn)到主光線與出瞳面的焦點(diǎn)。